Kimi Räikkönen magabiztos győzelmével ért véget a jubileumi, 20. Magyar Nagydíj a Hungaroringen. Diadalával a McLaren-Mercedes finn versenyzője tíz ponttal csökkentette hátrányát a világbajnoki éllovas Fernando Alonsóval szemben, aki pont nélkül maradt.

Az előző versenyeken megbízhatatlan autójával küszködő Räikkönent ezúttal elkerülték a gondok, a McLaren azonban ismét felemás napot hagyott a háta mögött, mivel Juan-Pablo Montoya féltengely-hibája nélkül kettős győzelmet ünnepelhetett volna.

A dobogó alsó fokaira a Schumacher-fivérek léphettek. A pole pozícióból induló Michael féltávig tartotta vezető helyét, de ekkor lágyabb gumijai rohamosan vesztettek teljesítményükből. Ralf először állhatott a pódiumra, amióta a Toyotához igazolt.

A Renault folytatta az edzéseken látott gyengélkedését. Alonso a 11. helyen végzett, miután rögtön az első kanyarban elvesztette első terelőszárnyát a Ralf Schumacherrel vívott kakaskodás közben. A másik R25-öst vezető Giancarlo Fisichella szintén nem szerzett pontot.

Bár a meteorológusok jelentősebb lehűlést vártak, a verseny rajtjára is a hétvégén megszokott perzselő melegben került sor: a levegő 34, az aszfalt 48 fokos volt. Bár az élről induló Schumacher és a két McLaren gond nélkül elindult, a rajt kifejezette sok izgalmat tartogatott.

A Red Bull Racinges Christian Klien látványos balesetet szenvedett, miután az első kanyarban Jacques Villeneuve Sauberje oldalba kapta kocsiját. A kerekek összeértek, az osztrák pedig egy bukfenc után a bukótérben landolt, de sértetlenül szállt ki autójából.

Rubens Barrichello szintén az első kanyar féktávján vezette Ferrariját Jarno Trulli Toyotájának hátuljába, ami miatt a brazil pilótának a boxba kellett hajtania lecseréltetni első vezetőszárnyát.

Ugyanígy járt Alonso is, akinek a másik Toyotával vívott küzdelemben lett szárnyaszegett Renault-ja. A törött alkatrész ráadásul a pálya hátsó részén levált a kocsiról, David Coulthard pedig már nem tudta kikerülni. A skót Red Bulljának jobb első kereke bánta a találkozást.

A gond nélkül rajtoló élmezőnyben ekkor az első helycsere is megtörtént: a három kiállással számoló, s ezért könnyebb autót vezető Räikkönen a 3. körben ment el csapattársa McLarenje mellett, s zárkózott fel a szintén három tankolást tervező Schumacher mögé.

A leggyorsabb köröket felváltva teljesítő páros egyértelműen a mezőny fölé magasodott gyorsaságával, Montoya és a Toyoták nem tudták tartani velük a lépést. A rajtnál pórul járt Alonso és Barrichello a Jordanek és Minardik - olykor igencsak küzdelmes - előzgetésével kezdte meg a felzárkózást.

Az első kilenc helyezett M. Schumacher, Räikkönen, Montoya, Trulli, R. Schumacher, Button, Sato, Heidfeld, Fisichella sorrendben körözött, mikor a 11. körben a finn sztár először tankolni ment. A címvédő négy körrel bírta tovább, de ez elég volt ahhoz, hogy három másodperccel Räikkönen elé jöjjön vissza.

A finn szemvillanás alatt Schumi nyomában termett, míg a két kiállásos taktikán lévő Montoya az addig vezető duó elé került. A Toyoták szintén három tankolást terveztek, és az első hullám során Ralfnak sikerült Trulli elé visszajönnie, aki innentől nem is tudta tartani a lépést a némettel - Barrichello akciója ugyanis be nem gyógyuló sebet ejtett a diffúzorán.

A két kiállásosak a 21. körben kezdték meg a tankolásokat Takuma Sato révén, Montoya egy körrel később látogatta meg szerelőit. A szerviz után a harmadik helyen, Schumacher és Räikkönen mögött folytatta a körözést. A tankolási hullám alatt Barrichello hibája is izgalmat jelentett: az utolsó kanyart rontotta el, teret engedve Fisichellának az előzésre.

A 29. körben Robert Doornbos Minardija mondta fel a szolgálatot, a Williams-BMW-k pedig azzal hívták fel magukra a figyelmüket, hogy utolsóként hajtották végre első boxkiállásukat. A forgalomtól szabaduló Nick Heidfeld és Mark Webber így a tankolás után a 7. és 11. helyre jött fel.

A három kiállást választók nem sokkal később már a középső tankolásukat kezdték meg. A 33. körben kilátogató Trulli után rövidesen Schumacher és Räikkönen is kijött. A finn egy körrel a világbajnok után állt ki, és mivel a McLaren csak tizenegy, a Ferrari pedig huszonegy körre elegendő benzint tankolt, Räikkönen megelőzte a németet.

Persze egyébként is jelentősen gyorsabb volt, hiszen Schumacher lágyabb gumijai ekkor már túlzott kopásuk miatt sokat vesztettek teljesítményükből. A finn Montoya nyomába eredt, utolérni azonban csak akkor tudta, amikor a versenyben vezető kolumbiai McLarenje már kilehelte a lelkét egy filléres alkatrész, az egyik féltengely hibája miatt.

Nem sokkal ezután Felipe Massának akadt gondja, miután boxkiállása során túlmelegedett, majd kigyulladt a gyújtótekercse. A Sauber szerelőit nem zavartatták a lángok, megtankolták a kocsit, amely azonban csak hét kör és az ominózus alkatrész cseréje után folytathatta a küzdelmet. Az 59. körben Villeneuve ugyanezen probléma miatt esett ki.

Räikkönen csakhamar letudta harmadik, egyben utolsó kiállását is, s mivel a McLaren Montoya révén már letudta mai kötelező botlását, már senki és semmi nem zavartatta a tíz pont begyűjtésében. Mögötte továbbra is Michael, Ralf, Trulli és Button autózott, mikor a pilóták utolsó tankolásukat is lebonyolították a 47. és 57. kör közötti periódusban.

Előzni csak Mark Webber tudott ebben a hullámban: késleltetett kiállásával Barrichellót, Fisichellát, sőt Satót is maga mögé utasította, felzárkózva csapattársa mögé, a hetedik helyre. Időközben a még versenyben lévő Minardi is kiállt, s bár megpróbálkozott visszajönni, az autó nem volt hajlandó újra munkába állni.

Ralf Schumacher az utolsó körökre beérte a különösen hátsó Bridgestone-jait felemésztő bátyját, előzési pontot azonban nem talált. Räikkönen létfontosságú és a világbajnokságot újra felpezsdítő győzelme, valamint Schumacher újabb ezüstérme mellett tehát a Toyoták is jó napot zártak a harmadik és negyedik pozícióval.

Ugyanezt nem mondhatja el magáról a Renault. Az enstone-iak pont nélkül maradtak, a balesetbe nem keveredő Fisichellának is csak a 9. helyre futotta erejéből. A BAR-Honda csendben lett 5. és 8. (Sato először szerzett pontot az idén), míg a Williams-ek mindenkit megleptek a részben kiváló taktikájuknak köszönhető pontszerzésükkel. Barrichello ismét beleszürkült a középmezőnybe.

Verseny 13. - Magyar GP       Helyszín: Hungaroring, Mogyoród       Időpont: 2005. július 31., vasárnap       Pályahossz: 4381 m       Időjárás: Száraz (levegő: 34-36 fok, aszfalt: 42-48 fok)       Tavalyi első: M. Schumacher (Ferrari) 1ó35:26.131           Név   Csapat G   Idő   Kiesés oka Kör   1.   Kimi Räikkönen FIN McLaren-Mercedes M 1ó37:25.552   70   2.   Michael Schumacher GER Ferrari B + 35.581   70   3.   Ralf Schumacher GER Toyota M + 36.129   70   4.   Jarno Trulli ITA Toyota M + 54.221   70   5.   Jenson Button GBR BAR-Honda M + 58.832   70   6.   Nick Heidfeld GER BMW.WilliamsF1 M + 1:08.375   70   7.   Mark Webber AUS BMW.WilliamsF1 M + 1 kör   69   8.   Takuma Sato JAP BAR-Honda M + 1 kör   69   9.   Giancarlo Fisichella ITA Renault M + 1 kör   69   10.   Rubens Barrichello BRA Ferrari B + 1 kör   69   11.   Fernando Alonso SPA Renault M + 1 kör   69   12.   Narain Karthikeyan IND Jordan-Toyota B + 3 kör   67   13.   Tiago Monteiro POR Jordan-Toyota B + 4 kör   66   14.   Felipe Massa BRA Sauber-Petronas M + 7 kör   63       15.   Christijan Albers NED Minardi-Cosworth B + 11 kör   hidraulika 59   16.   Jacques Villeneuve CAN Sauber-Petronas M + 14 kör   gyújtás 56   17.   Juan-Pablo Montoya COL McLaren-Mercedes M + 29 kör   féltengely 41   18.   Robert Doornbos NED Minardi-Cosworth B + 44 kör   hidraulika 26   19.   David Coulthard GBR Red Bull-Cosworth M + 69 kör   ütközés 0   20.   Christian Klien AUT Red Bull-Cosworth M + 69 kör   ütközés 0       Leggyorsabb kör: K. Räikkönen (McLaren) 1:21.219     40       B = Bridgestone,  M = Michelin